En effet, sur les ondes de la Chaîne III de la Radio Algérienne, le ministre des travaux publics, Abdelkader Ouali, a déclaré : «Les 175 kilomètres en travaux de l’autoroute Est-Ouest seront livrés au mois d’octobre prochain, à l’exception du tronçon de Lakhdarïa qui connait un très grave problème de glissement de terrain et nécessite des solutions très complexes, puisqu’il s’agira de réaliser 5 ponts enfouis. Pour des exigences de qualité et de durabilité, ces ouvrages, seront achevés au mois de juin 2016», a t-il encore ajouté.
Sous d’autres cieux, un tel constat aurait conduit à des enquêtes. Comment un tronçon d’une autoroute est achevé, ouvert à la circulation, pour qu’il soit, par la suite, refermé, une nouvelle fois, pour subir d'autres travaux ? Qu’en est-il de tous les budgets alloués à ce tronçon ? Rares sont les enquêtes qui ont été diligentés pour dilapidation de l’argent public, puisque c’est de cela qu’il s’agit.
Il faut rappeler, à ce titre, le «scandale» lié au contournement de Djebel Ouahch (wilaya de Constantine), un tunnel qui a été fermé aussitôt après avoir été ouvert à la circulation. A ce propos, le ministre indique que «le taux de réalisation est de 75 %». Selon lui, ce tronçon de 13 kilomètres sera livré vers le mois d’octobre prochain.
En somme, autoroute algérienne Est – Ouest a ingurgité un budget colossal qui fait d'elle l'infrastructure routière la plus chère au monde, selon les spécialistes.
Elyas Nour
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